Итак вопрос первый-зачем это делать если производитель ясно пишет что масло расчитано на весь период эксплуатации авто. Ответ прост-большинство из нас покупало авто не новыми, в основном в штатах. При этом мы не знаем как ездил предыдущий хозяин, может он день и ночь гонял по горам перегревая коробку или таскал катер на прицепе регулярно подпаливая масло? И через пару тысяч км это масло кончит нашу АКПП. Потому я считаю что менять надо.
Вопрос второй-на каком пробеге менять. Я думаю что сразу после покупки бу автомобиля. Спецы по коробкам говорят что каждые 60 тыс км.
Вопрос третий-какое масло. Как по мне то все просто-только оригинал. В нашем случае это мопар или ZF (ведь наш коробас это лицензионный ZF )
Еще один любимый вопрос -какой фильтр. Этого я не знаю, так как коробка поддона не имеет и для его замены нужна почти полная разборка акпп, при обычной замене масла фильтр не меняется.
И фаворит опроса-сколько нужно масла. А вот это решать Вам. Всего в коробке около 7 литров, через сливную пробку сольеться около 3,5, то есть заменив их вы получите 50 процентов свежего масла, то есть частичную замену. По этому я делал себе двойную частичную замену и в конце получил 75 процентов свежего масла, но как сами понимаете для этого нужно 7 литров.
Тут хочу сказать, что у меня слилось 3,5 литров, а у одного товарища на ренике при пробеге 40тыс км где-то 3,2, что говорит о явном низком уровне у него в коробке.
Итак, приступим к самой продцедуре.
1. Откручиваем сливную пробку на коробке
Сольется примерно 3,5 литра масла, закручиваем пробку.
Далее домкратим левое переднее колесо и снимаем его чтоб получить доступ к заливной пробке, вот она
При этих манипуляциях надо не забыть что авто должно стоять горизонтально, то есть его нужно опустить на домкрате чтобы высота от левой арки до пола была одинаковой с правой. Я просто мерял рулеткой. Это нужно чтоб правильно выставить уровень масла.
Заливать масло из-под крыла очень неудобно и долго, я использую метр силиконового шланга и большой шприц из ветаптеки, благодаря этим приблудам заливаю из-под капота, что намного легче.
Далее самое противное-уровень. Система сколько слил-столько залил тут не работает, нужно выставлять со щупом и по таблице. Есть заводской щуп, он такой
Но он недешовый и ждать его долго. Потому легче сделать самодельный из большой кабельной стяжки. Вот такой
Общая длина 14 см, деления через 10мм.
Вот таблица зависимости уровня от температуры, уровень масла в мм.
Думаю тут все понятно-чем больше температура масла, тем выше должен быть уровень на щупе.
Заводим машину, включаем на табло температуру масла АКПП, греем до 50+градусов, меряем щупом уровень на заведенной машине в положении паркинг. Клима и свет выключены.Смотрим уровень на щупе, сверяем с таблицей и доливаем (или сливаем) сколько нужно. Если делаете двойную частичную как я, то можно быстренько поставить колесо, покататься минут десять и повторить продцедуру. Все, наслаждайтесь более мягкой роботой коробки)).
Хочу добавить что есть другой способ определения уровня, но он менее точный и как по мне неудобный-через переливное отверстие, вот оно
если открутить эту пробку, то при температуре 35-45 градусов из нее должно еле течь масло.
Данная продцедура замены масла подходит для всех автомобилей джип с акпп 9HP48 — джип ренегат, джип компас, джип чероки 2,4, 2,0турбо и 3,2 пентастар.
Вроде все.